2021开年以来，多种原材料价格持续暴涨且供应短缺大有愈演愈烈的趋势。纺织化工的原材料氨纶产品40D报价已高达71100元/吨，年内累计涨幅130.1%，而一个月涨三次的架势也让下游客户难以消化，堪称原料界的“黑马”。氨纶价格的飙升自然离不开下游行情火爆带来的拉动。
受各种因素的综合影响，埃克森美孚、陶氏、旭化成也纷纷发了涨价函：
埃克森美孚：自7月1日起，将对所有高密度聚乙烯(HDPE)、低密度聚乙烯(LDPE)、线性低密度聚乙烯(LLDPE)、Exceed和ExceedXP聚乙烯树脂实施额外0.05美元/磅的价格上涨。陶氏：7月1日起或在合同允许的情况下，将在美国销售的所有聚乙烯树脂的价格提高0.05美元/磅。英力士：HDPE价格上涨0.03美元/磅（约428元/吨），自7月1日起生效。旭化成：聚乙烯（PE）等产品将从7月1日起上调15日元/千克（约882元/吨）以上。东曹株式会社：2021年7月15日起对聚乙烯树脂全系列产品价格进行上调12日元/千克（约700元/吨）。普瑞曼：自7月15日起对公司聚乙烯（PE，包括HDPE和LLDPE）、聚丙烯（PP）产品价格上调10日元/千克（约586元/吨）以上。
老虎聚合物株式会社：括树脂软管、橡胶片、挤出产品等在内的产品将从8月1日起出货部分涨价20%以上。
6月25日，LDPE华南地区报9925元/吨，与上周价格相比上调506元/吨，涨幅5.1%。LLDPE华东地区报8100元/吨，与上周价格相比上调250元/吨，涨幅3.1%。HDPE膜料华东地区报8250元/吨，与上周价格相比上调306元/吨，涨幅3.7%。PE-100管材华南地区报8325元/吨，与上周价格相比上调250元/吨，涨幅3%。PP粉料华中地区报8300元/吨，与上周价格相比上调200元/吨，涨幅2.4%。PP拉丝华南地区报8650元/吨，与上周价格相比上调170元/吨，涨幅2%。GPPS普通级华东地区报8650元/吨，与上周价格相比上调了170元/吨，涨幅2.7%。PET华南地区报6550元/吨，与上周价格相比上调了256元/吨，涨幅2.7%。PBT华南地区报13200元/吨，与上周价格相比上调了225元/吨，涨幅1.7%。
港口停运，堵港、滞港、跳港频发：
据广州南沙集装箱码头消息：从6月23日12:00时起，暂停全部外贸出口办单业务。据悉这是码头过渡饱和之后的一个临时措施，且暂无通知何时恢复，但此前深圳盐田港的情况显然更加严重。
深圳盐田国际集装箱码头于近日宣布，由于船期延误日趋严重，导致盐田港区堆场堆存密度极高，严重影响码头操作效率，也导致港区周边交通拥堵。为改善上述问题，盐田国际决定：1、5月25日22:00至5月27日23:59期间，不接收出口重柜入闸；但是，在此期间，提进口重柜及空柜维持正常操作。2、5月28日00:00时起恢复接收重柜，只接收ETA-4（即船舶预计到港日期前四天内）的出口重柜。此措施实施时间为5月28至6月3日。
作为华南地区最主要国际大港，也是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量。深圳盐田港去年集装箱吞吐量比美国最繁忙的集装箱港口洛杉矶多出近50%。业内人士表示，盐田港运力的下降，催生了又一场全球航运危机，或将重创全球供应链。
自盐田港出现确诊病例以来，华南地区各个港口纷纷产生“蝴蝶效应”，堵港、滞港问题频发。与此同时，国外延误、拥堵和集装箱可用性问题越来越多，全球集装箱物流供应链堵塞严重。据公开数据，全球101个港口报告了堵塞等中断情况，304艘船排队等候泊位。
为了尽量减少原定航班的中断，马士基、ONE等大型班轮公司相继宣布多个航次暂停挂靠盐田。
6月24日下午，广州港股份南沙集装箱码头分公司（南沙三期码头）在官网发布公告称，根据办单留存数以及港外交通情况，南沙三期码头已于6月24日12时，全面恢复办单业务。不过，疫情带来的影响远没有这么快结束，连锁效应仍在发生作用，想要彻底畅通恢复如常仍需一些时间。
暴涨1000%，海运涨价创历史新高：
由于受盐田港的持续瓶颈影响，港口排队船舶、跳港数量和滞留集装箱不断增加，马士基CEO对通过盐田港的货物征收港口拥堵附加费(PCS)450美元/吨。7月1日起，将有越来越多船公司加入到这个涨价“队列”。
海外方面，亚洲至北欧大陆的集装箱运价上涨5000美元/FEU飙升至17000美元/FEU，高于一年前的1375美元/FEU，涨超12倍，创历史新高。
近期海运运价持续拉高，同比去年上涨多倍，亚洲至北欧的FAK费率逼近每40英尺2万美元——这与一年前的即期费率相比增长了1000%！赫伯罗特、地中海航运 （MSC）、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了几轮的费用调涨通知。目前盐田港拥堵的集装箱数量已经超过了三个月前苏伊士运河堵塞的集装箱数量，华南多个港口也出现了拥堵，叠加下半年海运旺季到来，预计情况会更加严峻。
2020年5月以来，海运运价持续大涨，集运价格更是频频刷新历史新高。海运主要包括客运和货运，后者又可依据货物运输种类的不同，分为集装箱、干散货、油运等。市场研究领域的海运，一般指的是货运。2020年5月以来，以集装箱、干散货为代表的全球货运运价持续大涨。数据来看，2020年5月至今，全球集装箱运价指数（WCI）大幅上涨381%，中国出口集装箱（CCFI）的欧洲、美西航线运价①分别大涨332%、137%，均创下历史新高。同期，BDI（波罗的海干散货运价）指数涨幅也高达728%，并刷新了2010年4月以来新高。
海运运价飙涨，显著推升美欧等进口价格、持续加大输入性通胀压力。美国、欧盟等发达经济体的经济运行，对进口的依赖度较高，同时，后者的运输“载体”以海运中的集装箱运输为主。由于进口的到岸价格及关税等直接受运费影响，2020年5月以来，全球集运运价的持续大涨，导致了美欧等发达经济体的进口价格飙升。国内经济对进口高度依赖，使得进口价格的飙涨，加速反映在美欧等的通胀读数中。